目前,對(duì)潤滑油系統(tǒng)污染控制重要性的認(rèn)識(shí)，往往停留在對(duì)過去200MW以下機(jī)組運(yùn)行管理水平的基礎(chǔ)上，忽視軸頸表面微量劃傷的危害，待劃痕發(fā)展到影響機(jī)組運(yùn)行的時(shí)候，再進(jìn)行換瓦和軸徑修復(fù)處理，經(jīng)濟(jì)損失重大。實(shí)際上300、600MW及以上大容量汽輪機(jī)組，由于軸系幾何參數(shù)、運(yùn)動(dòng)參數(shù)、力學(xué)特性的變化，對(duì)潤滑油膜的特性提出了更高要求，油膜對(duì)油質(zhì)的清潔度變得更加敏感。
    有關(guān)資料表明，近10年內(nèi)，已有10多臺(tái)機(jī)組因油質(zhì)污染造成轉(zhuǎn)子軸頸劃傷，轉(zhuǎn)子返廠車削或進(jìn)行電刷鍍處理，一次處理費(fèi)用均在上百萬元，而且一般延誤工期2-3個(gè)月，進(jìn)行現(xiàn)場自理并換瓦的機(jī)組數(shù)量更多。在油系統(tǒng)污染控制和管理上仍存在的問題有：

(1) 沒有統(tǒng)一的油質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)或不嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行油質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，取樣化驗(yàn)欠規(guī)范，缺乏科學(xué)的油務(wù)監(jiān)督制度。
    (2) 不重視油系統(tǒng)自身的污染控制，僅在油液的過濾凈化上做工作，結(jié)果出現(xiàn)油質(zhì)達(dá)標(biāo)軸徑仍出現(xiàn)劃傷的現(xiàn)象。